中国高铁核心技术股票(京沪高铁是A股核心资产)

中国高铁核心技术股票

京沪高铁上市首日大涨38.73%,比邮储银行硬气多了,而且京沪高铁将被纳入“MSCI中国全流通指数”与“MSCI中国大盘股指数”。市场上有一种声音,认为京沪高铁是A股不可多得的白马蓝筹股,它将会成为A股的核心资产,有潜力与贵州茅台媲美。我认为这对京沪高铁是一个误解,它的盈利模式决定了它不是一只好股票。

首先,京沪高铁的确是一家很好的企业。京沪高铁连接的不仅是我国最大的两个城市北京与上海,而且连接的是环渤海经济圈与长三角经济圈;它于2011年开通,在2014年就回本开始盈利了,迄今已经连续5年实现盈利,它也因此被誉为“中国最赚钱的高铁”。

最新数据显示,京沪高铁预计2019年净利润为110亿元至120亿元,这较2018年的102亿元同比增长7.34%至17.1%。这对于一家市值3265亿元的巨无霸公司而言,是一个相当不错的成绩。所以,我认为它是一家非常优秀的公司。

第二,优秀的公司不一定是好股票,这一点在京沪高铁身上表现得更明显。我们要知道,京沪高铁的盈利模式是客运与路线收入,这两个业务涉及到民生,不适合涨价,尤其是适合频繁涨价,不能像茅台或者榨菜那样三年涨一次价格,这意味着它业绩的增长是有天花板的。

这还不算,京沪高铁作为高铁里的老大哥,它的线路贯穿我国经济最发达的东部,盈利当然好,但它还有一群穷小弟靠它养活。我国的高铁线路不像国外是私营的,没有盈利就关掉。我国的情况是东部、中部、西部经济差距很大,而且盈利差的线路不能关掉。这决定了京沪高铁必须要担起养活穷小弟的义务,这是它光荣的责任,也是我们的福气。

但是,资本市场讲究的是盈利,那里不讲感情。很多人看着茅台屡创新高而调侃“白酒误国”就是一个思维陷阱,在当下的A股,高端白酒可以说是股市里盈利模式最好的行业,没有之一;大家都看好的科技股,其实绝大部分没有投资价值,只能投机。尽管科技兴国大势所趋,但是,科技领域不仅竞争十分激烈,而且技术很容易更新换代,一不留神就会被淘汰。

再者,A股里所谓的科技股,其实是华为、苹果等巨头公司的血汗代工厂,议价能力很差。现在5G手机要取代4G手机,导致消费电子出现了繁荣,但手机更新换代只是一两年的事,市场饱和后业绩增速会大幅下降,消费电子泡沫就破了。所以在一两年内它们会很火热,但如果你想把它们当成价值投资的对象,想像茅台那样持有5-10年,那就要吃大亏了。

科技兴国是战略,但我们不可感情用事长期投资科技股。同样,京沪高铁是一家很优秀的企业,它也是一家伟大的企业,肩负着养活整个高铁线路的重担,我们将其称为高铁领域的“脊梁”绝不为过,但是,它很难成为一只好股票,投资者别指望它高分红,它的盈利会直接去收购亏损的高铁线路,比如这次IPO融资300亿元就是去拯救亏损中的京福安徽公司。

中国高铁核心技术股票

​对于京沪高铁未来的走势,可以参考一下2006年在A股上市的广深铁路。广深铁路是一条城际铁路,连接的是我国经济最有活力的两个城市:广州与深圳。但它上市13年了,谁买谁流泪,涨幅还不如大盘。为什么出现这种现象?因为,在A股那么多的盈利模式里,铁路并不是一件好生意。

A股虽然有三千多家公司,这些公司虽然分很多板块,但我认为分三类就可以了:①躺着赚钱的行业,②辛苦赚钱的行业,③辛苦而且还不赚钱的行业。白酒、保险、银行和以后的券商就是躺着赚钱的行业,科技就是辛苦赚钱的行业,铁路就是辛苦还不赚钱的行业。所以,京沪高铁不具备长期投资的价值,也不会成为白马股,更不会成为A股的核心资产。

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